關(guān)注微信公眾號：傳送驛站 支持主流快遞在線比價，一鍵下單上門取件，快遞費低至5元起，普遍比官方便宜 40%—60%，寄件省心又劃算 想寄自行車回老家、搬新家或者賣二手，結(jié)果一問運費直接傻眼——隨便找家物流公司，跨省動不動兩三百，省內(nèi)也要百八十塊，這錢夠買倆車轱轆了！別慌，今天這篇「省錢實測攻略」直接告訴你：自行車托運怎么選物流最便宜？附真實案例+比價技巧，最低60塊搞定！ 一、便宜快遞物流公司大盤點：誰家最劃算？ 先說結(jié)論：中鐵快運、郵政平郵、德邦物流、圓通快運是自行車托運的「性價比四巨頭」，

{jz:field.toptypename/} 劉強東出手，物流要大洗牌了。 作者|云帆 劉強東出手，物流要大洗牌了。 投資家網(wǎng)獲悉，近日一則重磅消息驚動快遞快運行業(yè)。“快運營收、市占率中國第一”的市值172億元德邦物流發(fā)布炸裂公告稱，“公司通過股東會決議主動終止公司股票上市的方式，準備向上交所提交主動終止上市申請。”這意味著，德邦物流即將退出A股歷史舞臺。 作為中國首個快運物流IPO，1996年成立的德邦物流（德邦股份）被譽為“物流界的黃埔軍校”，曾在業(yè)內(nèi)締造“傳奇”。德邦物流早期創(chuàng)始人崔維

TTSOP跨境互聯(lián) 一站式提供TikTok賬號 + 靜態(tài)住宅IP，專為帶貨直播打造爆量通道。 引言：為什么大多數(shù)新手不是敗在選品，而是敗在物流 我第一次做 TikTok Shop 的時候，以為勝負在“選品”。我盯著數(shù)據(jù)看趨勢，學別人拍同款視頻，甚至連主圖和標題都抄到一字不差。 結(jié)果第一波訂單來了，我卻像闖進一個陌生副本： 物流渠道看起來都差不多，價格表卻像謎語 第一次打包沒概念，發(fā)出去才知道“體積重”比實際重量更貴 追蹤號回傳慢，客戶每天追問“Where is my order?” 真遇到延誤

一筆精準的3000萬股質(zhì)押與解押同步操作，廣匯物流大股東悄然完成資金輪動。 廣匯物流1月15日公告揭開了控股股東廣匯集團一場精心設(shè)計的資本運作。廣匯集團同時完成3000萬股質(zhì)押與3000萬股解押，這一“等量置換”操作引發(fā)市場關(guān)注。 公告顯示，1月13日，廣匯集團將所持3000萬股無限售流通股質(zhì)押給華夏銀行烏魯木齊分行；緊接著在1月14日，集團又解除了另一筆3000萬股的質(zhì)押。這一進一出之間，廣匯集團累計質(zhì)押比例保持不變，仍占其持股的63.19%，占公司總股本的31.84%。 01 一場精心安排

截至今日（1月14日）收盤，上證指數(shù)報收4126.09點，下跌0.31%；深證成指收于14248.6點，上漲0.56%。創(chuàng)業(yè)板指上漲0.82%；科創(chuàng)50指數(shù)上漲2.13%。 不含未開板新股，今日可交易A股中，上漲個股有2747只，占比50.37%，下跌個股有2592只，平盤個股115只。其中，收盤封死漲停的有110只，跌停股有20只。另外，70股封板未遂，整體封板率為61.11%。 據(jù)證券時報·數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，封死漲停的個股中，以所屬行業(yè)來看，上榜個股居前的行業(yè)有計算機、機械設(shè)備、傳媒，上榜個股有

來源：科技日報 科技日報記者 楊宇航 1月14日凌晨，隨著FP-985“金牛座”大型固定翼無人機穩(wěn)穩(wěn)降落在四川綿陽北川永昌機場，我國高原大型無人機物流航線首次驗證飛行圓滿成功。這架從西藏林芝米林機場起飛的無人機，搭載著油茶、牦牛奶制品等西藏特色產(chǎn)品，跨越單程超1100公里的高原空域，為西部高原地區(qū)構(gòu)建高效穩(wěn)定的低空物流網(wǎng)絡(luò)寫下關(guān)鍵一筆。 據(jù)介紹，此次完成飛行任務的FP-985“金牛座”，是我國自主研發(fā)、專門面向高原等特殊地理環(huán)境的大型固定翼無人機，由集團發(fā)起創(chuàng)立的時代飛鵬科技有限公司打造。這款

1月14日，官宣擬退市的德邦復牌，開盤后一字漲停，報收15.44元/股，總市值156億元。上市八年間，德邦攀登過業(yè)務巔峰，也掣肘于競爭泥沼。此次主動退市，德邦更傾向于履行被京東物流收購時的承諾，給質(zhì)疑同業(yè)競爭的投資人一個交代。 不到兩年時間，百世、達達、安能、德邦相繼退出資本市場。除了自身股價和市值低迷、成交量減少等問題，物流行業(yè)競爭日益白熱化的外部壓力也迫使企業(yè)設(shè)法整合資源、以退為進。換句話說，資本不想為無望的“故事”買單了，物流行業(yè)迎來深度資源整合的轉(zhuǎn)折點。 38億元“安撫”股民 曾是國內(nèi)

上證報中國證券網(wǎng)訊 1月13日晚，德邦股份（603056.SH）披露公告稱，德邦股份擬主動退市。此舉核心目的在于系統(tǒng)性解決雙方同業(yè)競爭問題，并全面推進戰(zhàn)略資源整合，同時也標志著京東物流對德邦的收購整合進入全新的發(fā)展階段。 據(jù)了解，本次主動退市的首要動因系京東物流踐行系統(tǒng)性解決同業(yè)競爭的承諾。根據(jù)京東物流在2022年9月收購德邦時作出的承諾，需在五年內(nèi)逐步解決與德邦的同業(yè)競爭問題。本次推動德邦主動退市是京東物流履行其承諾最徹底、最有效的操作路徑，體現(xiàn)了京東物流嚴守契約的精神，也避免了長期同業(yè)競爭

{jz:field.toptypename/} 1月13日晚間，德邦股份(603056)停牌謎底揭曉：公司擬主動終止在A股上市。公司將為異議股東提供現(xiàn)金選擇權(quán)，行權(quán)價格比該股停牌前的價格高。 公告顯示，為了更好地順應物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，更為高效、有力地統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與整合JD Logistics, Inc.（京東物流股份有限公司，下稱“京東物流”）體系內(nèi)的物流資源，亦考慮積極踐行公司間接控股股東宿遷京東卓風企業(yè)管理有限公司（下稱“京東卓風”）收購德邦物流時作出的關(guān)于同業(yè)競爭的承諾，根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)

圖片 很多企業(yè)都面臨這樣的困境：為何倉庫堆積如山，但客戶真正需要的產(chǎn)品卻時常缺貨？為何寶貴的現(xiàn)金流大量沉淀在靜態(tài)的庫存上，而非在動態(tài)的市場中創(chuàng)造價值？ 長久以來，我們將供應鏈與物流視為企業(yè)后臺的成本中心，只要貨物能送達，任務便算完成。然而，這種觀念在今天的商業(yè)環(huán)境中已變得極其危險。供應鏈早已不再是簡單的后勤保障，它已經(jīng)演變?yōu)闆Q定客戶體驗的最后一公里，盤活企業(yè)現(xiàn)金流的第一入口，以及構(gòu)筑組織韌性的核心戰(zhàn)場。 本講，我們將摒棄孤立的視角，用精益這把系統(tǒng)性的“手術(shù)刀”，重新審視從倉庫到交付的全過程。我